Você já deve ter reparado que, de alguns anos para cá, a maioria dos fabricantes de bicicleta passou a apostar em aros e pneus cada vez mais largos em suas mountain bikes. Há alguns anos, um pneu 1.95’’ já era considerado grosso, e aros de 17mm de largura interna eram bem comuns.
Mas, atualmente, bikes modernas como a endureira TSW All Quest já chegam equipadas com aros WTB Kom Trail i 35, que tem 35mm de largura interna, e pneus Vittoria Mazza Graphene com 2.4’’ de largura. Além disso, até mesmo bikes de trail e de XC utilizam como a TSW Full Quest | TR Advanced utilizam aros com 30mm de largura interna – há alguns anos, um número encontrado apenas em bikes de downhill.
Uma base mais estável para o pneu
De cara, a principal vantagem de utilizar um pneu mais largo é o aumento da área de contato da bike com o terreno, o que melhora a aderência e o controle da bicicleta, especialmente quando o terreno fica mais escorregadio.
Mas, um pneu grande montado em um aro estreito acaba ficando com um formato de “pera”. Nos pontos de contato com o aro, ele fica bem estreito e, por isso, é preciso usar mais pressão para evitar que ele dobre em curvas e mudanças bruscas de direção.
Mas, ao aumentar a pressão dos pneus, você reduz a área de contato deles com o terreno, e de quebra ainda diminui a capacidade dele de absorver as irregularidades do terreno. Por isso, para usar um pneu mais largo, é preciso aumentar também a largura dos aros.
Além disso, um pneu mais largo fica com um formato mais “quadrado” com os cravos laterais ganhando mais condições de “morder” o terreno, o que melhora bastante a tração nas curvas.
Mais segurança
Para quem usa pneus tubeless, os aros mais largos também oferecem mais segurança. Isso porque, eles permitem que você use pressões mais reduzidas sem que o pneu flexione demais em curvas fortes.
Vale lembrar que um pneu que dobra demais pode escapar do aro, principalmente se a pressão estiver muito baixa. Até por isso, é extremamente importante utilizar apenas aros e pneus tubeless em montagens sem câmara.
Mais resistência e eficiência de rolagem
Sendo todos os outros fatores iguais, um aro mais largo é mais resistente contra torções do que um aro estreito. Além disso, ao passar por pedras ou outros obstáculos, um pneu maior e com mais volume corre menos risco de ser totalmente comprimido contra o aro, o que reduz as chances de danos e furos.
Por isso, se você anda em trilhas mais agressivas, um conjunto de aros e pneus mais largos é uma grande vantagem. Porém, mesmo que suas trilhas sejam mais lisas, muitas vezes um pneu mais largo vai rolar com mais velocidade do que um estreito.
Isso acontece porque, ao atingir um buraco ou irregularidade, o pneu com mais volume de ar vai absorver a energia do impacto, enquanto o ciclista e a bicicleta seguem indo para frente.
Mas, um pneu mais estreito e com mais pressão tem menos capacidade de absorver o impacto, e parte da energia do ciclista é direcionada para cima quando ele passa em um buraco. Pode parecer complicado, mas o efeito é facilmente percebido ao passar em pequenas irregularidades com costelas de vaca.
Por outro lado, um pneus e aros mais largos pesam um pouco mais. Mas, com a adoção de materiais modernos como a fibra de carbono, e também com técnicas de construção avançada em alumínio, é possível usar rodas e pneus com uma boa largura, sem que isso prejudique demais o peso final da bicicleta – com isso, as vantagens de longe superam as desvantagens.