Acertar a pressão dos pneus é o melhor investimento que você pode fazer para o desempenho da sua bicicleta de trilha!
Você já deve ter lido em mais de um lugar que os pneus são os componentes mais importantes da bicicleta. Afinal, apenas eles estão em contato com o chão, permitindo que você acelere, freie e faça curvas. Por isso, a pressão correta é a mudança mais fundamental que você pode fazer para melhorar o conforto, o controle e o rendimento da sua bike.
A melhor parte é que o ar é de graça e, tirando o investimento em uma bomba de encher pneus, tudo o que você precisa fazer é usar a cabeça e seguir as dicas deste artigo!
1 – Use uma bomba com manômetro
O primeiro passo para acertar a pressão dos pneus da sua bike é investir em uma bomba de encher pneus com manômetro como a Rock Bros GP6532B ou a Rock Bros RB-380G. Seja qual for a sua escolha, é importante usar sempre a mesma bomba para calibrar os pneus da sua bike.
Isso porque, é comum que bombas diferentes apresentem pequenas variações na medição da pressão. Por isso, vale a pena usar sempre o mesmo equipamento para não perder a referência.
Além disso, se for usar uma bomba compacta para encher os pneus em emergências, a dica é encher o pneu com a bomba grande e depois encaixar a pequena, para que você tenha uma comparação direta entre as duas – com isso, caso você fure o pneu na trilha, é possível atingir a mesma pressão que você colocou em casa com mais precisão.
2 – Tabela de pressão e testes
Apesar de ser bem genérica, a tabela de pressão abaixo é um bom ponto de partida para calibrar os pneus da sua bike. Mas, fazer testes é bem mais importante do que segui-la à risca.
Por isso, tenha sempre a pressão dos seus pneus anotadas e tente mudar a pressão aos poucos em cada um de seus pedais, prestando atenção nos detalhes que vamos citar nos itens abaixo.
3 – Aposte na pressão reduzida e no tubeless
O segredo dos pneus da mountain bike é sempre utilizar a menor pressão possível, sem que isso cause efeitos colaterais como furos, perda de dirigibilidade e aumento da resistência contra o rolamento. Via de regra, menos pressão significa mais conforto e, principalmente, mais aderência.
Por conta disso, montar os pneus sem câmara, usando válvulas, fitas de aro e selante tubeless é sempre uma vantagem, especialmente por conta do tipo de furo que vamos citar no item a seguir.
4 – Furos: o efeito colateral mais comum da pressão baixa
O primeiro sintoma de um pneu muito vazio são as “mordidas de cobra”. Elas acontecem quando a câmara fica prensada entre o aro da bike e um objeto com quina, como uma guia ou uma pedra – com isso, aparecem dois pequenos furos na câmara, como uma mordida de cobra.
Os pneus tubeless sofrem menos com esse problema, por isso eles podem ser utilizados com pressões menores. Porém, lembre-se que mesmo os pneus em câmara podem sofrer com furos e até danos no aro em caso de impactos muitos fortes. Por isso, não abuse!
5 – Bike imprecisa e ruim de curva
Outro sintoma de pneus murchos demais é a perda de precisão na pilotagem ou pior: pneus dobrando em curvas mais fortes, correndo o risco de escapar do aro.
Por isso, se sentir que os pneus da bike estão dobrando durante as curvas, aumente a pressão em algumas libras.
Outra dica importante é utilizar sempre pneus já preparados para serem usados sem câmara, como algumas versões dos pneus Arisun Mount Bona, do Mount Cronos e do Mount Baldy, entre outros.
Com este tipo de pneu, o risco de destalonamento é muito menor.
6 – Bike amarrada
Se sentir que a bike não está rendendo, principalmente em estradões mais lisos, aumente um pouco a pressão dos pneus. Mas, quando o terreno tem mais buracos e ondulações, menos pressão pode fazer a bike andar mais, já que o pneu “engole” os buracos ao em vez de bater neles.
No fim, você vai ter que encontrar um meio termo entre as duas situações, e ele vai variar de trilha para trilha. Por isso, os testes são sempre muito importantes!
7 – Calibre de acordo com o terreno
-Na lama, esvazie os pneus para melhorar a aderência.
-Trilhas com muitas pedras pedem mais pressão para evitar furos.
-Trilhas de terra batida, que oferecem muita aderência, também pedem um pouco mais de pressão, para evitar que eles dobrem nas curvas..
-Em terrenos escorregadios, com cobertura solta sobre terra batida, a pressão dos pneus pode ser menor.
8– Aros e pneus mais largos
Em sua nova linha, a TSW apresentou novidades como a TSW All Quest, bike que enduro com aros super largos WTB Kom Trail i 35, com 35mm de largura interna, e bikes como a TSW Full Quest | TR Advanced, que tem aros de 30mm de largura interna.
Trata-se de um salto grande na largura dos aros, que até pouco tempo atrás tinha entre 19mm e 22mm de largura interna.
Aros mais largos oferecem uma base mais larga para os pneus. Com isso, é possível utilizar menos pressão sem sofrer com o pneu dobrando em curvas.
Além disso, é possível utilizar pneus mais largos, que por sua vez podem ser usados com menos pressão por possuírem mais volume interno de ar.
Agora que você já sabe como calibrar corretamente os pneus da sua bike, aproveite seus novos conhecimentos e saia para testar. Afinal, este é apenas mais um motivo para sair para pedalar!
Valeu e até a próxima.
