Existem apertos na vida que não adianta a gente querer fugir…
Mas calma que estamos falando de outros tipos de aperto. Esses têm uma conotação positiva e necessária quando o assunto é bike.
Com o passar do tempo, algumas peças importantes da bicicleta acabam se afrouxando e perdendo a eficiência. Por isso, você precisa conferir e, se preciso, realizar os ajustes.
“E quais são essas peças?”
Separamos aqui 5 principais componentes que devem ser ajustados com frequência
1 – Guidão
Se ao segurar as manoplas seus corpo fica curvado demais ou numa posição desconfortável pra você, é porque está na hora de ajustar o guidão.
A primeira coisa que você precisa saber é se a mesa do guidão é de rosca ou sem rosca, mas isso é simples.
Os suportes sem rosca possuem um parafuso maior no topo e outros dois pequenos que os prendem ao quadro.
A mesa com rosca possui apenas uma peça metálica que serve de encaixe, unindo o quadro ao guidão.
Para ajustar uma mesa sem rosca:
- Afrouxe os parafusos de cada um dos lados da mesa;
- Retire ou adicione espaçadores para trazer o guidão à altura desejada. Os espaçadores são aqueles anéis pequenos que servem para aumentar ou reduzir a altura do guidão.
- Insira a mesa novamente na “espiga”, por cima dos espaçadores;
- Insira o parafuso da cobertura e aperte-o à mão.
- Confira se a mesa está perfeitamente alinhada ao pneu dianteiro.
Para ajustar uma mesa com rosca:
- Afrouxe o parafuso do topo;
- Remova a rosca com o auxílio de uma chave de boca;
- Desconecte o guidão do quadro;
- Dê uma leve limpeza na mesa do guidão. Se possível, lubrifique;
- Adapte o guidão à altura desejada e aperte manualmente o parafuso e a rosca da mesa;
2 – Garfo/Suspensão
As caixas de direção Ahead Set possuem a “estrelinha”, uma peça bem pequena que fica por dentro da espiga do garfo ou suspensão.
A missão dela é comprimir ao máximo as peças que compõem a direção e garantir firmeza nos movimentos.
Com o passar do tempo, essa pecinha pode se danificar pelo excesso de apertos ou até mesmo pelo tempo em que ficou suportando impactos dentro da espiga.
É muito comum que ela quebre algumas pontas, o que deixa a caixa de direção mais frouxa e com desempenho não satisfatório. Por isso, sempre lembre-se de ajustá-la.
Você pode contar com a ajuda de um mecânico profissional, já que a remoção dessa peça é um pouco mais complexa. Só não deixe de revisá-la, beleza?
Também é importante que o ciclista sempre verifique o quanto a suspensão se comprime ao sustentar seu peso sobre a bike. Essa medida a gente chama de Sag. Na maioria das suspensões, a porcentagem limite de Sag é 25%.
Se passar desse valor, é porque a sua suspensão está perdendo a eficiência e precisa de um pouco mais de pressão.
3 – Freios
Já que os modelos mais utilizados são os freios V. Brake e hidráulico, deixamos algumas recomendações já citadas num outro artigo aqui do blog que é específico sobre freios. Então se liga nas dicas:
Se os freios V. Brake da sua magrela começarem a apresentar um certo vibrado, barulho e até falhas ao ‘brecar’… É porque chegou a hora da manutenção.
Para fazer uma regulagem básica, gire o regulador no sentido horário até que as sapatas se aproximem do aro.
É importante que você confira se elas estão na mesma distância e se ao acionar a manete elas se movimentam juntas (não uma de cada vez).
Se um estiver mais apertado que o outro, a movimentação da mola tende a inclinar-se para o lado mais apertado, prejudicando a performance da frenagem.
Para realizar a manutenção básica num freio hidráulico, basta retirar as pastilhas e dar uma “lixada” para retirar os grudes de sujeira que se acumulam com o tempo.
Já para a troca de óleo, é melhor que retire todo o freio da bike. O motivo desse cuidado, é que as pastilhas absorvem facilmente qualquer tipo de contato com óleo e podem ficar impregnadas.
Ou, se quiser, você pode levar a um mecânico profissional e garantir um procedimento de seguro de troca do óleo.
4 – Câmbio dianteiro
No câmbio dianteiro existem os parafusos limitadores. Eles são responsáveis por não deixar a corrente cair para fora da pedivela e precisam ser ajustados de tempo em tempo.
Para ajustar o limitador da coroa menor, deve-se combinar a corrente na coroa da frente e no pinhão maior atrás.
Na medida com que apertamos o parafuso correspondente ao ajuste, o câmbio dianteiro se aproxima da corrente.
Se afrouxarmos, o câmbio se distancia da corrente. Essa distância deve ser de 2 a, no máximo, 3 mm.
5 – Câmbio traseiro
Se o câmbio traseiro não estiver devidamente ajustado, pode pular marchas e até ficar pegando nos raios da bike. Então fique atento para isso não atrapalhar o seu pedal, hein.
Neste artigo temos o passo a passo de como ajustar o seu câmbio traseiro. Consulte quando quiser.
São tantos detalhes, né amigo? Tudo isso é para o bem da nossa magrela e, consequentemente, do nosso pedal. Alguns apertos na bike são essenciais para não passarmos aquele “aperto” na estrada…
Esses itens são apenas alguns dos mais necessitados de atenção e cuidado. Mas com a gente não tem frescura. Se o assunto é bike, estamos aqui para ajudar no que for preciso.
Tamo junto!
Foto destaque: instagram @brenoaguiar7
